Защо мостът в Балтимор имаше малък шанс срещу напълно натоварен товарен кораб
Докато въпросите заобикалят сриването на мост в Балтимор, откакто контейнеровоз се разруши в него във вторник, инженерни специалисти споделят, че до момента в който мостовете имат някои построени- във връзка с отбраните против конфликти, този най-вероятно е бил прекомерно рисков, с цел да издържи.
„ Мостовете са и би трябвало да бъдат проектирани да устоят на удари с кораби. Това е типично за процеса на планиране “, сподели Санджай Р. Арваде, професор по строително инженерство в Университета на Масачузетс Амхърст.
„ Но за всички структури и всички инженерни системи има опция да се случи събитие, което е отвън това, за което структурата е проектирана. И това може да е една от тези обстановки “, добави той.
Мостът Франсис Скот Кий, дълъг към 1,5 благи железен арков мост, се срути в река Патапско рано във вторник, откакто контейнеровоз го удари. Няколко транспортни средства се разрушиха във водата и едно от най-натоварените пристанища в страната затвори.
Неизвестен брой служащи от Brawner Builders Inc. ремонтираха бетонни канали, когато корабът, наименуван Dali, удари опорен дирек. Предполага се, че шестима чиновници са починали.
Кий Бридж беше „ относително беззащитен “
Арваде сподели, че плановите кодове за съвременни мостове дефинират „ какви натоварвания има да можем да устоим. “
„ Когато се написа код за планиране, би трябвало да се вземат решения за това кои са най-екстремните условия “, сподели той.
Губернаторът на Мериленд Уес Мур сподели, че мостът е „ изцяло съгласуван с кода “.
Но Key Bridge е издигнат през 1977 година и от този момент дизайнът и технологията на моста са се подобрили.
„ От 70-те години на предишния век имаме доста прогрес “, сподели Самех Бади, професор по инженерство в университета „ Джордж Вашингтон “, пред NBC Вашингтон. Но той сподели: „ Днес видях двойка видеозаписи преди сриването и ми се коства, че от структурна позиция беше доста безвредно. "
Роберто Леон, строителен инженер във Virginia Tech, сподели, че до момента в който инженерите се пробват да регистрират „ рискови събития “ по време на процеса на планиране и строителство, „ когато този мост е издигнат, не е имало кораби с подобен размер. “
„ Този тип натоварване не беше в действителност премислен “, той споделих. „ Така че мостът беше, бих споделил, много беззащитен. “
Модернизирането на по-стари мостове може да коства милиони
Длъжностните лица не са показали какъв вид отбрана инфраструктура, в случай че има такава, Key Bridge имаше.
Леон сподели, че на по-нов мост постоянно се употребяват огромни бетонни структури, наречени делфини, за отбрана на основата. Делфините могат да образуват нещо като рамка и са предопределени да поемат удара на кораб и „ да забавят кораба и да го пренасочват надалеч от моста “, сподели той.
„ В някои случаи те се назовават жертвени детайли, тъй като могат да бъдат развалени непоправими, в случай че се случи събитие от този вид, само че несъмнено, те избавят моста “, добави той.
Джон Писторино, строителен инженер във Флорида, сподели, че делфините се употребяват за отбрана на моста Sunshine Skyway в Тампа, Флорида, който беше отворен още веднъж през 1987 година, седем години откакто беше ударен от товарен транспортен съд. Тридесет и пет души починаха, откакто мостът се срути в залива Тампа.
Писторино, който взе участие в построяването на реконструирания мост Sunshine Skyway, разказва делфините като стени или парапети.
„ Те могат да бъдат бетонни или стоманени … и стигат чак до дъното на реката “, сподели той. „ Те би трябвало да пазят опорите. “
Джаксънвил, Флорида, кметът Дона Дийгън цитира инфраструктурата за делфини, която е на място, с цел да отбрани моста Dames Point – единственият мост в града, под който плават товарни кораби – в изказване от вторник. Тя означи, че мостът е оборудван и със специфични датчици, които дават информация в действително време за дистанцията сред водната повърхнина и дъното на структурата на моста над основния канал.
По-стари и още уязвимите мостове могат да бъдат преоборудвани, с цел да прибавят отбранителна инфраструктура като делфини, сподели Леон, само че построяването им може да коства стотици милиони долари.
„ Надявам се, че поради признатия законопроект за инфраструктурата, ние ще можем да вършим планове като този “, сподели той, имайки поради законопроекта за инфраструктура от 555 милиарда $, който президентът Джо Байдън подписа през 2021 година „ Поставянето на тези в бюджета и обосноваването им е доста мъчно, когато имате всевъзможни други мостове, които са в в действителност тъжно положение. Така че това е единствено въпрос на приоритизиране. “
Въпреки това, Кевин Хейслип, шеф на Центъра за транспортни проучвания и професор по гражданско и екологично инженерство в Университета на Тенеси, Ноксвил, сподели, че разноските за планиране на мостове, които да устоят на изцяло натоварени товарни кораби като Dali, ще „ бъдат толкоз високи, че няма да можем да имаме никакви мостове. “
Правителственият контрол върху мостовете може да се усили
Министърът по превоза Пийт Бутиджиг сподели, че следи обстановката в Балтимор. На мястото на злополуката е изпратен екип от проверяващи от Националния ръб по сигурност на превоза.
Леон сподели, че се надява случилото се в Балтимор да накара пристанищните интервенции да се трансформират „ много “. Писторино сподели, че събитието може да накара законодателите да прегледат по-отблизо уязвимите мостове в страната и типовете морски трафик в пристанищата.
„ Точно както сриването на постройката в Южна Флорида сътвори доста законодателство, което изискваше по-интимен тип надзор на постройките, мисля, че това ще се случи на мостовете “, сподели той.
Минивон Бърк
